九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒！
盛唐，是中国古代少有的几个鼎盛时期之一，万国来朝，全球霸主。
有一家车企，正在车圈复刻大唐的。
没错，正是。
“迪王”去年就已经屹立全球新能源车之巅，旗下王朝系列、海洋系列，腾势、仰望、方程豹......从轿车到大巴，从主流到高端，完成了全品牌覆盖，年销超460万辆。
国内卖的好，如果说是国人的支持；那么国外卖的好，就是品牌价值的完美体现。
凭什么大众、丰田、BBA在中国混得风生水起，国产车就不能去它们的腹地“大杀四方”，比亚迪做到了。
去年，仅仅是海外市场，比亚迪就卖了超100万辆车。今年，比亚迪还要在海外卖150万辆，这不就是车圈盛世“大唐”吗！
比亚迪仿佛听到了市场的呼声，在北京车展上甩出王炸“大唐”，这是王朝网第一次推出大型旗舰SUV，万众瞩目，彻底“杀疯”了。
24小时订单突破3万台，还有个更劲爆的数据说是48小时6万多台，不过低调的比亚迪对此不置可否。
从赶超到领先，“车王”比亚迪成功背后，是一次又一次的技术变革，更是12万名工程师团队、上百万名员工“同心协力”的成果。
对内“尊重”，不抹黑拉踩同行，闷头研发新技术；对外“强势”，对飙国外先进技术、称霸海外市场，活该比亚迪的车卖爆了。
01
长安大道连狭斜，青牛白马七香车。
21个国家和地区、2000多家企业、1451辆车、全球首发车型181款，这次北京车展不管是首发车的数量还是技术含量，都超过了以往每一届车展，说是“诸神之战”也不为过。
作为世界电动车之王，比亚迪的动作不可谓之不大，独占E3整馆，集结王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全品牌矩阵，专设天神之眼与闪充技术专区，全方位展现智能驾驶与电动化领域的前沿自研成果。
几个子品牌都推出了自己的核心产品，基本上都是中高端车型。因为比亚迪知道，只有足够强势的产品，才能脱颖而出。
特别值得一提的是，比亚迪王朝网这次带来了全新纯电大型SUV——大唐，一款车长超过了5.2米的7座大尺寸SUV，预售价格25—32万元，以比亚迪的品牌号召力，在一款大型SUV给出如此克制的价格，可以说做好了傲视群雄的准备，果不其然，新车开启预售的24小时之后比亚迪发出了预售成绩，3万辆！
这一数字不仅刷新了比亚迪自身的预售纪录，也创造了中国品牌全尺寸SUV市场的最快预售速度。
更有销售人员透露，开启预售48小时后，订单已经超过6万台（比亚迪官方并未官宣）。
前不久，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众汽车（143分），梅赛德斯-奔驰以134分位列第三。
这是自2005年“汽车创新研究”项目启动以来，中国汽车制造商首次夺冠。
更厉害的是，3月初比亚迪全票通过正式加入国际汽车工作组（IATF），成为该组织成立以来首个来自中国的汽车制造商成员，打破了西方对汽车国际标准的长期垄断，让中国车企首次拥有了国际汽车核心标准的参与制定权。
如果说去年的比亚迪是“中国车王”，那么今年的比亚迪就是“世界电动车之王”。这不是单单销量上的量变，而是影响力上的质变。
百年未有大变局下，汽车行业的规则彻底变了，大众、丰田之后，比亚迪也在向全球汽车之巅发起冲击。
02
忆昔开元全盛日,小邑犹藏万家室。
依稀记得几年前，有网友晒出某汽车上按键全是汉字，吐槽其“哗众取宠”，因为当时绝大多数车上的按键用的是英文字母；
没错，这款就是比亚迪家的，也只有比亚迪的很多车型坚持用中文按键。
王传福为什么不跟主流市场？他坚称“象征中国文化，错了也要坚持，希望大家了解一下。”
大秦一统六国，强汉盛唐，宋富明刚，中国历史上这几个重要朝代无人不知，王朝特点也极具辨识度。
而比亚迪王朝系列的车型以“夏秦汉唐宋元”等中国朝代作名，特点突出，战略意图十分明显，彻底卖爆了。
2022年，比亚迪以186.35万辆年销量超越一汽-大众，成为中国汽车自主品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌霸榜中国车市近40年的历史。
2023年，比亚迪共销售302.4万辆车，同比增长62%，首次跻身全球汽车销量前十，同时击败特斯拉成功登顶新能源车销量之王的宝座。
2024年，比亚迪多次刷新纪录达成新能源汽车“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量高达427.2万辆，首次跻身全球汽车销量前五。
2025年，比亚迪累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆，中国车王，终于破茧化为“世界电动车之王”。其中，海外累计销售104.96万辆，同比增长145%。
这背后，是比亚迪上百万名员工“同心协力”的成果，更是其引以为傲的人才战略：11个研究院、12万名工程师......这些都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气。
技术上，比亚迪以云辇、璇玑等传统元素为其命名，以甲骨文为灵感设计高端品牌仰望的车标，将民族文化自信展现得淋漓尽致。
前不久，比亚迪还宣布为技术研发团队涨薪，也难怪比亚迪的技术一直处于行业领先地位。据说，比亚迪平均每天发明52项专利。
据悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，最终将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破，有望2027年实现小批量生产。
正是对技术的不断投入、对产品的极致追求、对梦想的执着坚持，比亚迪最终实现了逆袭，完成了从“车主的自豪”到“国产车骄傲”的蜕变。
03
兰陵美酒郁金香，玉碗盛来琥珀光。
说实话，比亚迪大唐能爆单，一点都不意外。
自研+自产，这是车企称霸全球的底气。
单看国内新能源车市场，以前提到大型旗舰SUV，理想L9、问界M9都也不差，就是价格要到40万甚至50万。
比亚迪大唐这次彻底掀桌子了，把D级纯电SUV的门槛一脚踹到了25万区间，性价比实在太高。
作为一款纯电大型SUV，纯电续航里程800—950公里，这是相当强势的水平了。比亚迪还有闪充，9分钟，就可以从10%充到97%，大尺寸SUV全家出行最大的问题续航补充焦虑，完美地给解决了。
截至4月23日，比亚迪累计建成5499座闪充站，已覆盖全国311座城市。比亚迪计划到2026年底建成20000座闪充站。
这一套组合拳打下来，别说同价位的燃油车没法玩，就连那些卖四五十万的增程老大哥都得直冒冷汗。用网友们的话说，这哪是发布新车，这是重新定义了30万级SUV的“价值锚点”。
所以说，48小时6万订单这组数字还是太谦虚了，比亚迪大唐势必会像古代那个鼎盛的王朝一样，盛名远扬驰骋四方。
若不是比亚迪异军突起，中国车市可能会被外资所带偏。
尤其是某些日系车，为了榨取更多利润，在用料上愈发没有底线——塑料滥竽充数、纸板当结构件、泡沫做填充，这些操作简直是拿安全当儿戏，让人难以置信！价格又定得高到离谱，关键数据还敢造假，这哪里是做生意，分明是无所不用其极的奸商行为。
正是比亚迪等国产自主汽车的强势崛起，才彻底打破了这潭浑水。
过去三年，中国新能源车在内需市场经历了一波“技术与需求”碰撞的时代红利，电气化革新叠加政策补贴刺激了需求市场，快速扶持了一个增量市场。
伴随激烈的车市竞争，国内车企一方面呈现资源整合的大趋势，集中力量降本增效；另一方面，加速推进高端化，抢占高利润市场。
事实上，闯出去才是星辰大海！
为什么日系、德系车在电动车时代依旧辉煌，就因为它们占据了很大的海外市场，如今大变局下，新能源车迎来逆袭的契机，比亚迪等国产汽车开始在国外“攻城略地”，可以预见一场属于中国汽车的大繁荣迎来扑来。
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