“根据我们的推测，未来三年，重卡新能源渗透率有望达到50%。”5月18日，在新一代重卡换电生态发布会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，宁德时代现在推出75号电池就是为了实现这个目标。
今日，宁德时代旗下重卡底盘换电解决方案——骐骥换电正式推出75号重卡换电标准电池，及全场景底盘换电方案，并计划在2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网，目标是推动新能源重卡补能像加油一样，实现五分钟满电出发，促进新能源重卡渗透率在未来三年达到50%。
与乘用车相比，目前新能源商用车的渗透率严重落后。乘联会数据显示，2024年，新能源乘用车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点；2025年，全国新能源乘用车零售市场渗透率有望达57%。
而新能源商用车虽然近几年增长较快，但2024年渗透率仍仅为17.9%。商用车仍有较大的新能源替代空间。
中国工程院院士孙逢春在会上表示：“重卡，仅以3%的车辆保有量占比贡献了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡电动化是实现国家交通双碳战略的重要抓手。”
曾毓群也称，他跟全世界大部分重卡企业的高管做过很多讨论，大家一致认为，重卡电动化是未来发展趋势。但这条路径现在确实有阻碍，比如补能焦虑，卡友经常提到“不是在充电，就是在充电的路上。”
为了解决续航短、补能慢等行业痛点，宁德时代瞄准了重卡换电路线。早在2023年6月，针对重卡换电领域，宁德时代单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。
曾毓群表示，对于宁德时代来说，做产品是基于三大准则，首先是技术路线可行；其次是产品能够实现量产；最后是产品具备可持续的盈利模式。
一位商用车从业人员曾在接受第一财经记者采访时表示，重卡换电的可行性较高，电动重卡续航里程普遍在300多公里，实际使用时可能更少，且运营性质的重卡运输路线基本固定，在沿线铺设换电站投入成本相对较低，技术也不复杂，固定场景下的短途重卡运输更是如此。
与乘用车相比，商用车也更偏运营属性，主要体现在其作为生产资料的角色和高效运营的需求上。宁德时代现在推出标准化的75号电池可以助其大规模铺开换电站，提高规模化效应，进一步降低成本。
宁德时代旗下换电业务公司时代电服CEO杨峻称，骐骥换电实现了“电气（天然气）同价”，据测算，采用骐骥换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，即使与天然气重卡相比，单公里也能节省0.2元。未来，自动驾驶加底盘换电将是重卡干线物流的发展趋势。
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肖逸思
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