奇瑞接了南非日厂的烂摊子，为什么有人会说趟这趟混水值了？
7月3日，南非比勒陀利亚罗斯林工厂，副总统马沙蒂莱带着省长市长给中国奇瑞的接管仪式站台。一个国家的二把手亲自为一个外来车企的工厂交接捧场，反常背后藏着的，是中国车企对全球南方市场远超西方同行的战略预判。
先看关税这堵墙。南非对进口整车收25%的关税，一辆30万兰特的SUV光这块就得掏7.5万兰特。本地生产后这笔费用直接归零。更狠的是南非正琢磨把中国整车进口关税从25%提到50%——2024年中国车占了南非进口总量的53%，过去四年翻了近四倍。这堵墙越砌越高，不进厂就得被挡在门外。奇瑞选择落地，不是头铁，是在墙砌起来之前抢先翻了过去。
南非要搞再工业化，但欧盟2035年禁售燃油车，南非一半汽车出口指着这两个市场，不转型就等于亲手把饭碗砸了。所以它出了个政策：你投钱搞新能源车生产，我在税收上给你让利——不为别的，就是要逼外来品牌把产业链扎下来，把工作岗位留下来。奇瑞投8000万美元升级生产线，算下来政府变相贴补了三千多万美元。车还没开始造，先回了口血。这些条款白纸黑字挂了好几年，西方车企看都懒得看——而奇瑞把它当成了真金白银往兜里装。
但真正见功力的是市场眼光。这家中国品牌今年前五个月在南非的销量已经杀到全市场第二，前面只剩一个深耕六十年的日本巨头。不过南非真正的价值不是那一年50万辆的市场，而是它作为跳板的位置——从这里出去，左边是欧盟免税通道，右边是非洲大陆自贸区54个国家、14亿人。奇瑞掌门人说得很直白：这不只是工厂，是整个非洲的制造、出口、研发总部。5万辆不是终点，是先遣队探路。西方车企撤出的时候想的是止损，中国车企进场的时候想的是下一个十年的棋盘。
这时候再回头看那场接管仪式。南非一季度净流失34.5万个岗位、失业率飙到32.7%，一个承诺保住692个家庭饭碗的项目，副总统亲自站台不是给面子，是给自己人的饭碗一个交代。日产两个财年亏了1.2万亿日元，全球砍掉7座工厂，走的时候留了句“对不起”；奇瑞来了，没说漂亮话，只做了一件事：原厂692名员工一个不裁，薪酬福利不变。工会罕见地公开点赞——在南非，能让工会竖大拇指的外来老板，掰着手指头数得过来。
日产的撤退不是因为南非不行，而是燃油车时代的旧船票登不上新能源的新客船——它在南非卖的燃油车，2035年后连欧盟的门都进不了。奇瑞手里攥的是混动、插混、纯电的全套家当，南非给的政策红利、非洲自贸区的零关税通道，全是给它量身定做的。一个守着旧时代，一个押注新时代，这根本不是一个维度的竞争——奇瑞敢进场，不是来当冤大头，是手里有牌才敢上桌。
从关税到政策红利再到整个非洲的跳板价值，奇瑞每一步都踩在了点子上。西方车企在撤、中国车企在进——这不是南非独一份的故事，是整个全球南方正在发生的事情。
这不是一次抄底，是一场事先张扬的远见。
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