开篇先请各位思考一个问题，大众采用中国技术+德系调校，推出与众08，究竟是大众的中国式妥协，还是合资纯电的破局答案？
其实大众入局新能源并不算晚，甚至与诸多中国新势力相比，它都是入局相对较早的那个。从推出电动高尔夫，到ID.系列正式进入国内市场，大众在国内的新能源之路其实已经走了好几年。
但也要说明的是，除了最初那段时间有过亮眼表现之外，后续的市场表现也确实可以称为不温不火。造成这种状况的原因很简单，那就是技术迭代相对较慢，被不少人诟病不懂中国消费者的需求（几乎所有合资品牌都被这样吐槽过）。
但很明显，这几年大众的解题思路有了非常明显的变化。过去大众布局国内市场的方法基本都是由大众自身提供技术，结合本地需求进行本地化改造，比如轴距加长，推出中国特供车型，都是这样的操作。
而与众08的解题思路则是变成了“德系基因”+“本土科技”双双拉满。
需要承认的是，与众08是大众在国内电动化进程中，首款真正意义上跳出了合资品牌的固有舒适区的产品，打破了困扰合资纯电多年的三大顽疾。
首先是它打破了合资品牌“智能化摆烂”的刻板印象。在很长一段时间内，合资纯电的驾驶辅助、智能座舱基本停留在“有就行“、”能用就行”的水平，而与众08则是直接将智能化拉到了本土第一梯队。
VLA端到端大模型的城市和高速NOA、双图灵芯片约1500Tops的算力、高通8295P旗舰座舱芯片、融合了文心和智谱双大模型的AI语音助手，再加上全场景的泊车辅助、智能出库、循迹倒车等新势力的常见功能。
可以说这是大众第一次在智能化上，从原来的看着别人跑、跟着别人跑，变成了站到同一起跑线上。
然后就是与众08打破了合资品牌技术保守、配置吝啬的标签。
作为大众在国内首款采用800V高压架构的车型，与众08直接用上了碳化硅高压平台、宁德时代磷酸铁锂电池，并提供最高730km的CLTC续航。底盘方面则是采用前双叉臂+后五连杆结构，并且大比例采用铝合金材料，同时新车还用上了双腔空悬+DCC可变阻尼减震器、Brembo四活塞卡钳。
这些曾经合资品牌顶配，甚至是旗舰车型都不舍得给的配置，这次与众08直接拉满。
最后，它打破了合资品牌用“全球车型硬适配中国市场”的传统。与众08从研发到上市共用24个月时间，并且是完全由中国团队主导、针对中国用户需求深度定义的产品。
它拥有3030mm轴距，大五座布局，副驾提供女王座椅，副驾娱乐屏，后排还提供折叠桌板、冷暖冰箱，同时还提供1.74m²的智能调光天幕。从功能到设计，与众08都精准契合中国家庭用户的需求。
以上种种都是与众08的特别之处，再加上大众一贯以来的德系基因调校，新车的纸面数据完全不输任何高端中国品牌新能源车。
但是，与众08也不是没有挑战。其一原有由合资确立的价格体系已经被中国新能源车型重塑，与众08的预售价为23.99-29.99万元，这个价位上有特斯拉Model Y，问界M7、即将上市的问界M6、理想i6等这些市场早已接受的产品，往下则是由比亚迪唐EV、小鹏G6这些性价比拉满的对手。
想要在这些对手中突出重围，绝非易事。
再往下就是迭代能力。新势力品牌之所以会受到用户的追捧，核心原因之一就是新势力品牌的软件迭代能力。
虽然新势力品牌总被嘲笑说是“半成品”，但这并不能掩盖新势力车型上市后的高频OTA迭代，持续给用户新的体验。而这种迭代能力，正是部分传统车企欠缺的一点。如今与众08虽然搭载拥有全场景OTA的能力，但后续能否稳定、快速的实现本土智能化的迭代，还有待时间来验证。
不可否认的是，大众与众08看起来真的很强，但如今的新能源市场已经不再是车型单打独斗的局面，而是车型、服务、软件等全维度的体系化竞争。
当然，如果跳出产品参数本身，与众08的真正价值其实并不是做一款“参数追上新势力甚至碾压新势力”的车型，而是它的存在意味着大众已经完整了“大象难转身”中最难的那一步，真正读懂了“在中国，为中国”这句话的核心。
过去几十年，合资品牌在国内的产品布局逻辑是“我有什么，就给你什么”，用全球标准定义中国用户的需求。而与众08，则是大众第一次把产品定义权、研发主导权、供应链选择权，真正交给了中国团队和中国市场——它不再要求中国用户适应大众的全球标准，而是大众主动适应中国用户的需求，这才是它最核心的突破。
当然，我们不能指望一款车就能让大众在新能源市场实现燃油车时代的辉煌，也不能忽略大众目前面临的困难。但我们依旧可以说，大众给所有合资品牌打了一个样——在中国新能源市场，想要得到用户青睐，那就得躬身入局，拥抱本土生态，尊重用户需求。
对消费者来说，与众08不是一个“闭眼冲”的完美选择，但它绝对是一个“值得认真看”的选项。如果各位既想要合资品牌沉淀百年的底盘调校、安全标准、品控底蕴，又不想放弃本土新势力级别的智能化体验，它可能是目前市场上，为数不多能把这两者平衡得相对到位的产品。
只是，中国新能源市场的竞争，从来都是不进则退。大众凭借与众08，终于拿到了新能源下半场的入场券，但想要赢回中国用户，终究要靠长期的口碑积累。
最后，开头那个问题，各位有什么答案呢？欢迎大家在评论区讨论。
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