撰文：杨梓健
不难发现，国内新能源旗舰SUV市场成为各大品牌竞争的主要战场，尤其是最近上市的新品，为了博取消费者的关注，纷纷在空间、舒适性与智能化配置上大做文章，有的在硬件方面堆砌到极致，而有的则是在体验层面不断打磨，务求要做到人无我有，人有我优。
而在该细分市场，魏牌蓝山这款产品其实已经早早入局，所以相对现在的新品而言，虽说它并非关注度最高的产品，但经过长时间的市场检验，其成熟的产品力依然不容小觑，而今天我们也有机会对它进行深度体验，那么它对比现在刚上市的新品，又有何优势？
从个人的体验感受来看，这是一款被严重低估的好车，与其他充满各种各样花哨功能的旗舰产品相比，虽然魏牌蓝山看着没有特别多的亮点标签，但只要你深度体验后会发现，这是一款能让你用得很顺手、家里坐得很舒服的车。
具体来看，对于一款征战市场比较长一段时间的SUV来说，在外观设计方面确实没有太多可以说的，而这套造型设计也是当前魏牌的家族化设计语言，相较于其他千篇一律的新能源产品，它也是有着比较高的辨识度，至于好不好看那就得见仁见智了。
另外，魏牌蓝山的定位是一款中大型SUV，其尺寸也达到了5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，这样的尺寸表现其实究竟是属于又高又大的级别，看着霸气，这也是市场的主流消费者所青睐的范畴。
同样，在内饰方面也是当前主流的简约风格设计，像我们今天试驾的是即将迎来上市的全新魏牌蓝山，而新车在内饰的用料、功能配置方面都有明显的提升，总结一句就是车内的档次感、体验感更强！
首先，中控台的样式并没有发生太大变化，但是在用料方面更加考究，比如我们今天的试驾车在很多地方也采用了浅色织物材质以替换原来的皮质包裹，不仅质感更细腻，触感也更为温润，而且在其他看得到的地方都用上了皮质材料包裹，所以整体的质感提升十分明显。
但从使用的角度来看，个人建议未来新车应该多增加车内的配色方案，毕竟米白色的配色虽然看着清爽、高级，但使用时间长了容易发黄、蹭脏，难免会影响美观，而且新车味道较大，确实需要一段时间散味。
另外，这车还用上了12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示+双15.6英寸一体式大联屏的组合，这也是现在的主流配置。车机部分搭载了Coffee OS 3智慧座舱系统，系统运行起来挺流畅的，前段时间还升级了OTA 3.3版本，加了不少实用功能，体验也更好了。
比如增加了车位到车位自动泊车、路边静止车辆激活、NOA生手模式、儿童守护模式、AI小魏同学小程序、车外提示音、忘锁车提醒等功能。还把还原世界界面信息、泊车体验、无线Carplay、人车语音对话、手机车机互联、360全景影像、哨兵模式、手机投屏和分屏显示等一大堆功能。
特别是360度全景影像升级到多角度可看，并且精准度、清晰度非常高，对于魏牌蓝山这么大的一台产品来说，是一个非常实用的辅助配置。
其次，这一次全新魏牌蓝山也配备了副驾驶零重力座椅，可支持一键零重力模式，所以算上后排两张独立的头等舱座椅，在魏牌蓝山上三张使用率最高的座椅都是直接带通风、加热、按摩、脚托等功能，这对比同级别的对手来说，是有比较明显的优势，而且从体验来说，魏牌蓝山座椅的包裹感、舒适性都能拿到一个很高的分数，量化来看的话，其乘坐舒适度跟理想旗下的产品不相上下。
第二排座椅是魏牌蓝山这类大六座SUV的主要部分，而它也采用了2+2+2的座椅布局，得益于产品本身有着1.8米多的车高，配上浅色的车内配色，所以你坐进后排的第一感觉是视野十分宽敞，没有任何压抑的感觉，同时在5米多的车长、近2米的车宽加持下，空间是绝对够用的。
同时在功能配置方面也是直接拉满，比如后排电视、小桌板、遮阳帘等都配齐了，所以单纯从功能配置的角度来看，目前的魏牌蓝山已经把该有的都给你。
另外，蓝山的第三排座椅并不是应急使用的“小板凳”，座椅舒适且有着足够的腿部纵向空间，所以这也是一款能够同时满足车内六人舒适出行的需求。
不过在满足最大乘坐空间的同时，后备厢注定是会受到一定影响，对于产品而言，只能说够用，不过目前第三排座椅也支持纯平放倒，在一定场景下也能够提供足够的储物空间。
至于动力系统方面，它也采用了1.5T发动机+4DHT+双电机组合的插电式混合动力系统，相比于其他使用增程动力的竞品，由于发动机可以直接介入输出，所以在极限的工况下，比如亏电状态下，在动力输出表现上会更有优势。
而我们今天拿到试驾车的时候，基本上是属于亏电工况，从实际的体验来说，蓝山整体的动力输出也值得肯定，而且发动机与电机之间的动力切换几乎可以忽略不计，这一点确实值得表扬，不过缺点也不是没有，发动机在工作时的声音略大，特别是在充电状态下，对座舱的静谧性造成一定影响。
另外，目前蓝山全系均没有配备空气悬挂，与同价位的选手相比，看着会有点吃亏，但实际体验下来，该车的动态表现依然令人满意，底盘调校偏向舒适，对路面颠簸的吸收较为彻底。同时在快速变线时也能够提供足够的支撑力，并没有任何软绵绵的感觉，车身姿态控制得当，其实已经比很多带空气悬挂的产品要好很多。
最后则是其驾驶辅助功能，在前段时间的OTA升级中也新增了车位到车位的高阶智驾功能，能够实现自动通过闸机、园区道路等操作；至于常规的高速、城市路段的NOA功能，它都有，在功能性方面与一线的驾驶辅助功能没有太大区别。
不过从实际体验来看，这套系统整体的设定也是偏向激进。虽说能够提高通勤效率，但是面对一些多车交汇的场景，还是要多加注意，随时做好接管的准备。但总的来说，它属于能用的状态，在很多场景下也能够有效降低驾驶疲劳。
写到最后
就像开篇所提及的，我认为魏牌蓝山其实是一款被严重低估的旗舰产品。相比于其他噱头满满的竞品，它没有过分追求花哨的营销概念，而是将核心放在用户体验的实质层面，以扎实的机械素质和稳定的智能表现默默兑现价值，让驾驶员开着顺手，让乘客坐得舒适，几乎挑不出明显的短板，体验过都能够留下不错的印象，这也是它的独特魅力所在。
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